M247 Sergeant York
M247 Sergeant York à canons jumelés de 40 mm (Etats-Unis)
Caractéristiques
M247 Sergeant York
Équipage : 3 hommes.
Poids : 54 430 kg.
Dimensions : longueur, 7,674 m; longueur de la coque, 7,123 m; largeur, 3,632 m; hauteur (radar déployé), 4,611 m.
Moteur : Diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2D développant 750 ch (559 kW).
Performances : vitesse maximale sur route, 48 km/h ; rayon d'action maximal, 500 km; pente maximale, 60 %; franchissement d'obstacle vertical, 0,914 m; tranchée, 2,591 m.
En janvier 1978, après avoir étudié plusieurs propositions, l'United States Armament Research and Development Command a lancé deux appels d'offres pour la construction d'un système antiaérien automoteur sur châssis modifié de char M48A5. L'engin a reçu, par ailleurs, la désignation DIVAD (Division Air Defense Gun). La Pomona Division de la firme General Dynamics a proposé un système bitube Oerlikon de 35 mm de calibre et la Ford Aerospace and Communications Corporation, un système bitube L/70 Bofors de 40 mm. Sous la forme de pièce d'artillerie tractée, ce dernier a déjà été mis en service dans plusieurs armées de l'OTAN. Les deux projets présentent un système de conduite de tir très complet, comprenant des radars de surveillance et de repérage destinés à affronter aussi bien les avions que les hélicoptères. Après avoir testé les deux systèmes, les autorités militaires américaines ont retenu le projet de Ford Aerospace and Communications, ont planifié la construction d'un prototype pour mai 1981 et l'ont désigné M247 Sergeant York.
Le M247 se compose d'un châssis de char M48A5 et d'une nouvelle tourelle montée au centre de la caisse. Le siège du conducteur se situe sur le devant de la caisse, le moteur et le système de transmission sont à l'arrière. La suspension est à barres de torsion et se compose de six galets à doubles bandages de caoutchouc. La poulie tendeuse est à l'avant et le barbotin à l'arrière. Il y a, en outre, cinq rouleaux porteurs. La tourelle est équipée de deux radars, le radar d'acquisition circulaire, à gauche, et le radar de veille, à l'arrière. Ces deux instruments peuvent être repliés pour diminuer la hauteur totale du véhicule. Le canonnier est assis à gauche dans la tourelle, le chef de char à droite. Chaque membre de l'équipage dispose d'une écoutille. Le canonnier peut se servir de divers systèmes de visée dont un laser, tandis que le chef de char dispose d'épiscopes. Le système de conduite de tir DIVAD est entièrement automatique.Les deux tubes de 40 mm pointent en site de - 5° à+ 85° et la tourelle balaye 360° en azimut. Chaque tube a sa propre dotation de munitions. Au total, l'engin transporte 502 coups.