Camion Pegaso 3055
Camion Pegaso 3055 6 x 6 de 6 000 kg (Espagne)
Caractéristiques
Pegaso 3055
Équipage : 1 + 1.
Poids : à vide, 9 000 kg ; à pleine charge (en tout-terrain), 15 000 kg.
Moteur : Pegaso Modèle 9220/10 diesel de 6 cylindres développant 220 ch (164,1 kW).
Dimensions : longueur, 7 m; largeur, 2,40 m; hauteur (cabine), 2,76 m.
Performances : vitesse maximale sur route, 80 km/h; autonomie maximale, 550 km ; pente, 51 %; pente latérale, 30 %; gué, 1 m.
Pendant longtemps l'armée espagnole avait utilisé principalement des camions américains de 2,5 et 5 t (beaucoup restent encore en service). Mais l'Espagne, comme beaucoup d'autres pays, avait le désir d'être davantage indépendante de ses fournisseurs étrangers. Il ne s'agissait pas seulement de raisons politiques, mais aussi technologiques. En outre, produire ses propres camions militaires devait permettre de rééquilibrer la balance du commerce extérieur en supprimant ce coût d'importation et si possible en faisant rentrer des devises en exportant.Pegaso commença par créer un modèle amélioré du camion hollandais DAF YA 414, le Pegaso 3045. Les premiers véhicules étaient principalement constitués de pièces fournies par DAF. La part des équipements produits par l'Espagne prit par la suite de plus en plus d'importance, tant et si bien qu'à la fin la quasi-totalité du véhicule était construite en Espagne. Le Pegaso 3045 pouvait transporter 3 000 kg de fret en tout-terrain et 6 000 kg sur route.
Le Pegaso 3050 de 6 t est doté de la même cabine que le 3045 et peut tracter des pièces d'artillerie et des semi-remorques. Il peut également recevoir des lance-roquettes multiples, et faire office de véhicule d'assistance.
Sa charge utile est de 6 000 kg en déplacement toutterrain ou 10 000 kg sur route. La cabine est à l'avant du véhicule. Le pare-brise peut être rabattu sur le capot, la cabine étant recouverte d'une capote.Le moteur, à l'avant du véhicule, est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avant et un arrière, ainsi qu'à une boîte de transmission à deux vitesses. La suspension à l'avant et à l'arrière est constituée de ressorts semi-hélicoïdaux à lamelles, avec amortisseurs hydrauliques à l'avant.