Zeppelin-Staaken R
Zeppelin-Staaken R (Allemagne) 
Caractéristiques Zeppelin-Staaken R VI
Type : bombardier lourd pour un équipage de 7 membres.
Moteurs : 4 moteurs à pistons Maybach Mb.IV de 245 ch ou Mercedes D.IVa de 260 ch en ligne.
Performances : vitesse maximale, 135 km/h; plafond pratique, 4 320 m; autonomie maximale, 10 h.
Poids : à vide, 7921 kg; maximal au décollage, 11 848 kg.
Dimensions : envergure, 42,20 m; longueur, 22,10 m; hauteur, 6,30 m; surface alaire, 332 m².
Armement : 4 mitrailleuses Parabellum de 7,92 mm et 1 charge de bombes maximale (sur courtes distances) de 2000 kg.
Peu de temps après le début de la Première Guerre mondiale, le comte von Zeppelin décida de se consacrer à la mise au point d'avions de bombardement lourds, dont il prévoyait qu'ils joueraient un rôle non négligeable dans l'effort de guerre allemand. La conception de ces machines se déroula tout d'abord sous la responsabilité du professeur Baumann, le premier des bombardiers produits recevant la désignation Zeppelin-Staaken V.G.O.I. C'est de cet appareil que devaient dériver - tant du point de vue de leurs dimensions que de leur configuration générale - tous les autres avions géants construits ultérieurement par la firme. Biplan au fuselage à section rectangulaire et à empennage biplan, cet avion était doté d'un train à six roues (dont deux à l'avant) et d'une béquille de queue, et était propulsé par trois moteurs, dont un était installé dans le nez.
Testé en vol pour la première fois le 11 avril 1915, le V.G.O.I. devait se révéler sous-motorisé et allait recevoir quelque temps plus tard un nouveau groupe moto-propulseur. Le modèle de série définitif R VI, dont le premier exemplaire sortit des chaînes en juin 1917, allait être équipé de quatre moteurs, installés deux par deux dans la voilure. La production de cet appareil atteignit dix-huit unités, dont une fut construite par Zeppelin, et les dix-sept autres, sous licence, par Aviatik (6), Ostdeutsche Albatros Werke (4) et Schütte-Lanz (7). Le R VI fut suivi en 1918 du R XIV et du R XV, tous deux produits en trois exemplaires et équipés de cinq moteurs Maybach Mb.IV. Une version quadrimoteur mise au point par Aviatik et dotée d'un moteur Bz.IVa de 220 ch et d'un Bz.VI de 530 ch dans chaque nacelle, le R XVI (AV), ne donna lieu à la construction que d'une seule unité, la fin de la guerre interrompant la fabrication de deux autres machines déjà mises en chantier.