Henschel Hs 126

Henschel Hs 126 (Allemagne)

Caractéristiques Henschel Hs 126B-1
Type : biplace de reconnaissance rapprochée.
Moteur : 1 Bramo 323A-1 eh étoile de 850 ch.
Performances : vitesse maximale au niveau de la mer, 310 km/h ; plafond, 8300 m; autonomie, 720 km.
Poids : à vide, 2 030 kg; maximal au décollage, 3 090 kg.
Dimensions : envergure, 14,50 m; longueur, 10,85 m; hauteur, 3,75 m; surface de l'aile, 31,60 m².
Armement : 2 mitrailleuses MG de 7,92 mm, plus 1 bombe de 50 kg, ou 5 bombes de 10 kg.

En 1935, la firme Henschel dévelop­pait un avion de reconnaissance rap­prochée, à aile parasol, pour rem­placer les Henschel 45 et 46. Mais bien que le moteur Siemens SAM 22 B de 660 ch soit disponible, la Luft­waffe n'adopta pas le Hs 122. A par­tir de cet appareil, l'ingénieur en chef de Henschel, Friedrich Nico­laus, créa le nouveau Henschel Hs 126, en incorporant une nouvelle aile cantilever, un train d'atterrissage redessiné, une verrière au-dessus du cockpit du pilote, l'emplacement de l'observateur restant ouvert à l'air libre.

En 1937, Henschel construisit 10 appareils de Hs 126A-0 de pré­production, basés sur le troisième prototype, et quelques-uns furent évalués par un groupe de reconnais­sance de la Luftwaffe, au printemps 1938. La première version de pro­duction fut le Hs 126A-1, presque identique à l'appareil de préproduc­tion, mais propulsé par le BMW 132dc en étoile, développant 880 ch.

L'armement comprenait une mitrail­leuse MG 17 de 7,92 mm à l'avant, plus une mitrailleuse identique, ins­tallée sur un axe à l'arrière du cock­pit, et cinq bombes de 10 kg, ou une bombe de 50 kg, montées sur un rail, sous le fuselage. Une caméra manuelle Rb 12.5/9X7 à objectif Zeiss était installée dans une trappe, à l'arrière du fuselage.

Six de ces appareils furent utilisés par la légion Condor en Espagne, en 1938, avant d'être transférés par la suite à l'armée de l'air espagnole. Seize autres furent livrés à la Grèce. Une version améliorée, le He 126B-1, apparaît au cours de l'été 1939, avec un équipement radio FuG 17 et le moteur Bramo 323A-1 ou 323A-2 de 900 ch.
Les chaînes de production se trou­vaient à Berlin, à Schonefeld et Johannisthal depuis 1938. Les pre­miers appareils entrèrent en service au AufklGr.35.