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Classe Clemenceau (France)

Caractéristiques
Déplacement : standard, 22 000 t; à pleine charge, 32 780 t (Clemenceau), 32 185 t (Foch).
Dimensions : longueur, 265 m; largeur, 31,72 m; tirant d'eau, 8,60 m.
Appareil propulsif : 6 chaudières à surchauffe à mazout, 2 turbines à vapeur Parson développant 126 000 ch (92 660 kW) à 2 hélices .
Vitesse : 32 noeuds. Armement : 8 canons de 100 mm AA en tourelles triples automatiques.
Aviation embarquée : voir texte.
Equipement électronique : 1 radar de surveillance DRBV 50 1 radar de recherche aérienne DRBV 23B, 1 radar de surveillanc aérienne DRBV 20C, 2 radars de conduite de tir DRBC 31, 2 radai de conduite de tir DRBC 32, 2 radars de recherche en altitude DRBI 10, 1 radar de navigation Decca 1226, 1 système d'aide à l'appontage SENIT 2, divers systèmes de contre-mesures électroniques et 1 sonar SQS-505
Équipage : 1 338 officiers et matelots.

Le Clemenceau est le premier porte-avions français d'après-guerre de conception purement nationale. Il a été mis sur cale en 1955 et armé en novembre 1961, intégrant toutes les innovations mises au point dans les années cinquante, notamment le pont d'envol oblique, le système de miroirs d'appontage, l'ensemble des radars de recherche aérienne, de poursuite et de contrôle du trafic aérien. Le pont d'envol est long de 165,50 m, large de 29,50 m, avec un angle de 8° par rapport à l'axe du navire.

Les deux ascenseurs de pont peuvent porter 2 036 kg et se trouvent, le premier en arrière de l'îlot, en bordure du pont, l'autre en avant des superstructures. Le pont d'envol est équipé de deux catapultes à,4apeur, l'une axiale, l'autre sur lâ piste oblique. Le hangar a un espace utile de 152 m de long sur 24 m de large et 7 m de hauteur. Le Clemenceau a une capacité de stockage de combustible de 1 200 m3 pour le carburant des avions et de 400 m3 pour l'essence (AVGAS), alors que son jumeau le Foch, armé en juillet 1963, en transporte respectivement 1 800 m3 et 109 m3.

De septembre 1977 à novembre 1978, le Clemenceau a subi une importante refonte, tandis que le Foch était l'objet du même traitement entre juillet 1980 et août 1981. Au cours de leur passage au bassin, on transforma les installations des deux navires afin de leur permettre d'embarquer l'intercepteur d'assaut Super Étendard porteur de bombes nucléaires tactiques à gravité AN52 de 15 kt et armé du missile anti navires Exocet AM.39. Le Foch et le Clem ont également, reçu la console informatique SENIT 2 pour la conduite tactique, le contrôle et les transmissions.

Depuis leur refonte, les deux porte-avions embarquaient une force aéronavale de seize chasseurs Super Etendard, trois avions de reconnaissance photographique Etendard IVP, dix intercepteurs Crusader F-8E, sept avions Breguet Alizé de lutte ASM, ainsi que quelques hélicoptères lourds ASM Super Frelon et deux Alouette III de liaison.
Les deux bâtiments pouvaient aussi servir en version porte-aéronefs avec un groupe de trente ou quarante hélicoptères de combat selon le type d'appareils embarqués. Pendant la crise libanaise de 1982-1984, la France a utilisé ses porte-avions en mission de soutien de la Force multinationale d'intervention. Les Super Etendard ont attaqué quelques cibles pour la défense des positions des troupes françaises.

Le démantèlement du porte-avions Clemenceau a débuté avec sa vente pour démolition le 14 avril 2003. Retardée plusieurs années, l'opération, confiée à la société Able Ship Recycling, sur le fleuve Tees (Royaume-Uni) a commencé en 2009 et s'est terminé fin 2010. Il a navigué sur tous les océans et mers du monde et a totalisé à l'issue de sa carrière la somme impressionnante de plus d'un million de nautiques (ou mille marins), soit 48 fois le tour du globe. Il aura ainsi passé 3 125 jours à la mer, 80 000 heures de fonctionnement et aura effectué plus de 70 000 catapultages.

 

Selon le programme naval établi, le Cle¬menceau arrivera en fin de carrière en 1992, le Foch en 1998. L'un et l'autre seront remplacés par deux porte-avions à propulsion nucléaire de 36 000 t, dont le premier doit être mis sur cale à Brest en 1986.

 

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