Tagged under: Espagne ,

Camion Pegaso 3055 6 x 6 de 6 000 kg (Espagne)

Image

Caractéristiques
Pegaso 3055
Équipage : 1 + 1.
Poids : à vide, 9 000 kg ; à pleine charge (en tout-terrain), 15 000 kg.
Moteur : Pegaso Modèle 9220/10 diesel de 6 cylindres développant 220 ch (164,1 kW).
Dimensions : longueur, 7 m; largeur, 2,40 m; hauteur (cabine), 2,76 m.
Performances : vitesse maximale sur route, 80 km/h; autonomie maximale, 550 km ; pente, 51 %; pente latérale, 30 %; gué, 1 m.

Pendant longtemps l'armée espagnole avait utilisé principalement des camions américains de 2,5 et 5 t (beaucoup restent encore en ser­vice). Mais l'Espagne, comme beau­coup d'autres pays, avait le désir d'être davantage indépendante de ses fournisseurs étrangers. Il ne s'agissait pas seulement de raisons politiques, mais aussi technologi­ques. En outre, produire ses propres camions militaires devait permettre de rééquilibrer la balance du com­merce extérieur en supprimant ce coût d'importation et si possible en faisant rentrer des devises en exportant.Pegaso commença par créer un modèle amélioré du camion hollan­dais DAF YA 414, le Pegaso 3045. Les premiers véhicules étaient prin­cipalement constitués de pièces four­nies par DAF. La part des équipe­ments produits par l'Espagne prit par la suite de plus en plus d'impor­tance, tant et si bien qu'à la fin la quasi-totalité du véhicule était cons­truite en Espagne. Le Pegaso 3045 pouvait transporter 3 000 kg de fret en tout-terrain et 6 000 kg sur route.

Le Pegaso 3050 de 6 t est doté de la même cabine que le 3045 et peut tracter des pièces d'artillerie et des semi-remorques. Il peut également recevoir des lance-roquettes multi­ples, et faire office de véhicule d'assistance.
Sa charge utile est de 6 000 kg en déplacement tout­terrain ou 10 000 kg sur route. La cabine est à l'avant du véhicule. Le pare-brise peut être rabattu sur le capot, la cabine étant recouverte d'une capote.Le moteur, à l'avant du véhicule, est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avant et un arrière, ainsi qu'à une boîte de trans­mission à deux vitesses. La suspen­sion à l'avant et à l'arrière est cons­tituée de ressorts semi-hélicoïdaux à lamelles, avec amortisseurs hydrau­liques à l'avant.

Showcases

Background Image

Header Color

:

Content Color

: