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Camion Saab-Scania SBA 111 4 X 4 de 4 500 kg (Suède)
Caractéristiques
SBA 111
Equipage : 1 + 1.
Poids : à vide, 9 150 kg ; à pleine charge (en tout-terrain), 13 700 kg.
Moteur : 6 cylindres diesel D11 développant 220 ch (164,1 kW).
Dimensions : longueur, 6,75 m; largeur, 2,49 m ; hauteur (cabine), 2,90 m.
Performances : vitesse maximale sur route, 90 km/h; autonomie maximale, 600 km; pente, 60 %; pente latérale, 40 %; gué, 0,80 m.

Le terrain des opérations en Suède est tel que les autorités militaires sué­doises décidèrent au début des années cinquante de créer une nou­velle ligne spécifique de véhicules tout-terrain. En fin de compte, Volve prit en charge la conception des véhicules 4 x 4 et 6 x 6 les plus légers, tandis que Saab-Scania s'occupa des véhicules les plus lourds.

Les premiers prototypes furent prêts en 1971, et, après les essais et modifications habituelles effectuées à la demande de l'utilisateur, la pro­duction commença à l'usine de Sön­dertälje de Saab-Scania, en 1976. Quelque deux mille cinq cents véhi­cules furent produits pour l'armée de terre, la marine et l'armée de l'air suédoises avant que la production ne cesse en 1982. La Finlande com­manda trente-trois camions Saab­Scania SBA, et un certain nombre furent également commandés à des fins civiles.La famille des SBA comprend deux véhicules, le Saab-Scania SBA 111 4 x 4 et le SBAT 111 S 6 X 6, les deux camions se partageant de nombreuses pièces. Le SBA 111 peut transporter 4 500 kg en tout-terrain, et 6 000 kg sur route. Le SBAT 111S peut transporter 6 000 kg de fret en tout-terrain et 9 000 kg sur route. La différence essentielle entre les deux véhicules est que le modèle 6 X 6 dispose d'une version suralimentée du moteur D11 qui développe 296 ch (220,7 kW).

Le poste de conduite placé à l'avant, tout en acier, est beaucoup plus résistant que celui de nombreux véhicules militaires. Il est conçu de manière à protéger l'équipage même dans le cas où le camion effectuerait des tonneaux. La cabine peut bascu­ler vers l'avant de 55° pour livrer accès au moteur. Ce dernier est cou­plé à une boîte de vitesses automa­tique et à une boîte de transmission à deux vitesses. La suspension est constituée de ressorts semi­hélicoïdaux et d'amortisseurs hydrau­liques à double effet. La direction est de type hydraulique, ce qui est essentiel sur un terrain d'opérations tel que celui rencontré en Suède.Les montants latéraux et le hayon de là partie cargo peuvent s'abais­ser ou se retirer pour faciliter le transport de fret volumineux. Des arceaux peuvent être mis en place pour recevoir une bâche. Les deux véhicules 4 X 4 et 6 x 6 possèdent une poulie hydraulique, d'une puis­sance de 8 000 kg, que l'on peut adapter à l'avant ou à l'arrière.

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